Управляющий греческим судном признал себя виновным по обвинениям, предусмотренным МАРПОЛ

Опубликовано 30 марта 2023 г., 17:11 автором The Maritime Executive

Греческий управляющий судном признал себя виновным в уголовных нарушениях MARPOL в связи со сбросом нефтесодержащих отходов на борт танкера-продуктовоза Galissas. Владелец также признался, что пересек танкер через Атлантику и воды США, не уведомив береговую охрану о неисправности системы инертного газа, что создало опасную ситуацию на борту.

2 февраля, когда танкер «Галиссас» собирался покинуть Роттердам, экипаж обнаружил, что система инертного газа не работает. Вместо того, чтобы ждать, пока запасная часть починит ее, капитан и менеджер судна Zeus Lines Management решили отправить судно в США и получить деталь по прибытии в Ньюпорт, штат Род-Айленд, даже несмотря на то, что в воздухе может быть небезопасный уровень кислорода. грузовые танки в пути. Капитан сознательно не сообщил об этом опасном состоянии береговой охране в документах до прибытия и во время прибытия в Ньюпорт. Экипаж получил и установил необходимую запасную часть сразу по прибытии в США, но после установки система осталась сломанной.

20 февраля, на следующий день после прибытия, береговая охрана США поднялась на борт «Галисса» и начала проверку. Капитан сообщил им, что система инертного газа не работает, и инспекторы провели замеры содержания кислорода в грузовых танках судна. Уровень кислорода составил 15-17 процентов, что значительно превышает максимально безопасный уровень в 8 процентов. Учитывая возможную опасность пожара или взрыва, создаваемую этими условиями, береговая охрана приказала Галиссасу перебраться на якорную стоянку дальше от берега, где судно не будет представлять опасности для жизни и имущества.

Капитан проконсультировался об этой ситуации с оперативным менеджером «Зевса», и менеджер поручил ему изготовить журнал, в котором будут регулярные показания уровня кислорода в резервуаре во время плавания. Этот фальшивый журнал был разработан, чтобы показать, что уровень кислорода был безопасным во время отбытия и на протяжении большей части пути судна. На самом деле никаких показаний экипаж не снимал. Задача составления этого бортового журнала легла на плечи старшего помощника капитана, который позаботился об этом, а журнал был передан береговой охране.

Тем временем, продолжая осмотр корабля, морские инспекторы обнаружили более двух десятков недостатков. Журнал учета мусора, сертификат грузовой марки и записи пожарных учений отсутствовали, устройства для спуска спасательных шлюпок были неработоспособны, а также были проблемы с рулевым механизмом, электрическими системами, лебедками, системой питьевой воды и водомасляным сепаратором, согласно отчету, который они поданный в Эквазис.

В ходе проверки выяснилось, что записи в журнале учета нефти главного инженера не полностью совпадают с электронными записями на водонефтяном сепараторе. Береговая охрана допросила главного инженера, который заявил, что нефтесодержащие отходы судна были правильно сброшены на береговые приемные сооружения - дорогостоящая услуга по соблюдению требований, которая увеличивает накладные расходы для оператора судна.

Однако береговая охрана установила, что его утверждение не соответствует действительности. Вместо этого главный инженер приказал членам экипажа более низкого ранга сбросить неочищенные нефтесодержащие льяльные воды в море три раза, в результате чего в морскую среду было выброшено в общей сложности 9500 галлонов нефтесодержащих отходов. Ни один из этих сбросов не был зафиксирован в книге нефтяного учета. Чтобы скрыть эту практику от Береговой охраны США – агентства с самой строгой в мире репутацией в отношении преследований по Конвенции MARPOL – главный инженер «Галисса» неоднократно приказывал своим подчиненным лгать о том, куда делись нефтесодержащие отходы.

Компания Zeus Shipmanagement согласилась признать себя виновной по одному пункту обвинения в неведении точного журнала учета нефти и по одному пункту обвинения в неспособности немедленно сообщить об опасных условиях. Фирма согласилась с прокуратурой рекомендовать штраф в размере 2,25 миллиона долларов и четыре года испытательного срока.