Система очистки балластных вод

Я до сих пор помню тот день, когда более десяти лет назад присоединился к своему первому кораблю. Балкер Supramax с наименьшим количеством автоматизации и наибольшим количеством проблем. Меня приветствовало множество осуждающих, но равнодушных глаз.

На борту новый кадет! Чтобы добавить к этому немного пикантности, он новичок и, по-видимому, глуп; Старый и крутой советский старший офицер, который злится, потому что не смог подписаться в последнем порту.

Дождь лил по небу, и день не мог стать мрачнее, чем можно себе представить. Мне показали мою каюту, попросили переодеться и немедленно явиться к офицеру по обучению, которому было наплевать, кто и где находится стажер. Не глядя на меня, он попросил меня провести промер резервуаров с помощью зонда, привязанного к веревке, уже залитой водой. Если кошмар – это реальность, то это она. Не имея никого, кто мог бы контролировать или демонстрировать, я каким-то образом смог дать приблизительный звук балластной цистерны, которую меня попросили проверить.

Далее, после звучания, «Идите, занимайтесь настройкой линии форпиковой цистерны в Машинном отделении». Установить линии было далекой фантазией, и я даже не знал дороги в машинное отделение. Да, это были времена, и такие были проблемы в те дни. Да, если спросить нынешних старших офицеров, кто был курсантами или младшими офицерами, то они, несомненно, скажут: «Вот были времена». Основной заботой в портовых операциях были грузы, а о балластных операциях (в основном) отвечали младшие офицеры и кадеты.

Сегодня, как главный офицер и специалист по управлению балластными водами, я сталкиваюсь с другими особыми проблемами, если мы говорим о балластных операциях.

Дело не в том, что мы тогда не думали об окружающей среде. Чтобы предотвратить перенос или занос патогенов или водных организмов из государства порта источника в государство порта назначения, ИМО разработала руководящие принципы по осуществлению управления балластными водами и контроля осадков на борту судов в форме Международной конвенции по контролю и Управление судовыми балластными водами и отложениями (Конвенция BWM), которая была принята в 2004 году и вступила в силу 8 сентября 2017 года. Целью системы управления балластными водами является минимизация риска пересадки вредных водных организмов и патогенов из судового балласта. вода и связанные с ней отложения.

Оглавление

В целом существует два способа соблюдения правил.

Первый — это обычная замена балластных вод, а второй — система очистки балластных вод.

Первое практикуется на протяжении веков и осуществляется тремя способами:

Конвенция по балластным водам требует, чтобы судно произвело замену балластных вод:

На расстоянии не менее 200 морских миль от ближайшего берега и в воде глубиной не менее 200 м; если это невозможно, то как можно дальше от ближайшего берега и во всех случаях не менее 50 морских миль от ближайшего берега и в воде глубиной не менее 200 м или в морских районах, определенных государством порта.

Упомянутые выше стандарты отнесены к категории Стандарта управления балластными водами D-1.

Теперь давайте поговорим о слоне в комнате — системе очистки балластных вод.

В соответствии с правилами, изложенными в Конвенции BWM,

Любой тип утвержденной системы очистки балластных вод должен сбрасывать:

Разряд мощности для организмов:

БВТС должно иметь сертификат одобрения типа и быть одобрено Администрацией.

Вышеупомянутые стандарты представляют собой Стандарт управления балластными водами D-2.

Таким образом, суда с системой управления балластными водами, соответствующей стандартам D-1 и D-2, могут осуществлять замену балластных вод, а также использовать систему очистки балластных вод. С другой стороны, если судно соответствует только стандартам D-2, оно может использовать BWTS только для балластных операций и, следовательно, не имеет права производить замену балластных вод.