ИМО призывает государства-члены предоставить оборудование для плана действий на случай разлива нефти FSO SAFER

ИМО призывает государства-члены предоставить оборудование, чтобы помочь усилиям ООН по предотвращению возможного катастрофического разлива нефти из FSO SAFER, стареющего и быстро ветшающего морского плавучего хранилища (FSO), пришвартованного в 4,8 морских милях от побережья Красного моря в Йемене.

ИМО предоставляет экспертные знания в области готовности к разливам нефти и реагирования на них в рамках планирования действий на случай возможного разлива нефти с помощью FSO SAFER в соответствии с ее мандатом, изложенным в Международной конвенции о готовности, реагировании и сотрудничестве с нефтяными загрязнениями (OPRC). .

Переоборудованный супертанкер FSO SAFER содержит примерно 150 000 метрических тонн (приблизительно 1,1 миллиона баррелей) сырой нефти, что в четыре раза превышает количество, разлитое во время инцидента с Exxon Valdez в 1989 году.

Он был пришвартован в Рас-Исе с 1988 года, где принимал, хранил и экспортировал сырую нефть, поступающую с нефтяных месторождений Мариба. Но в 2015 году из-за войны в Йемене работы по производству, разгрузке и техническому обслуживанию на FSO SAFER были приостановлены.

С тех пор FSO SAFER не проверялся, но все оценки его структурной целостности позволяют предположить, что сейчас он ухудшился до такой степени, что не подлежит ремонту и подвергается неминуемому риску разрушения или взрыва. Существует опасность значительного разлива нефти, который превысит возможности и ресурсы Йемена для эффективного реагирования.

9 марта Программа развития ООН (ПРООН) подписала соглашение о покупке очень крупного танкера для сырой нефти (VLCC) Nautica, который будет принимать нефть с FSO SAFER путем экстренной перевалки с судна на судно. Такие операции сложны и по своей сути рискованны.

«Наутика» покинула Чжоушу в Китае 6 апреля и, как ожидается, прибудет в Красное море в начале мая.

Поэтому планирование операции по переброске на случай непредвиденных обстоятельств усиливается. Одним из критических пробелов, выявленных в готовности Йемена к реагированию на разлив нефти, является отсутствие специального оборудования внутри страны.

Из-за длительных сроков изготовления и приобретения оборудования для ликвидации разливов нефти ИМО ищет оборудование для ликвидации разливов, бывшее в употреблении или с истекшим сроком эксплуатации, которое можно будет доставить в регион в течение нескольких недель.

Ориентировочный список необходимого оборудования, приложенный к циркулярному письму № 4714, включает предметы для локализации и сбора, а также аспекты защиты ресурсов в рамках операции, такие как боновые заграждения для локализации любых разливов и щетки нефтесборщика, а также диспергаторы нефти и средства быстрого монтажа. , автономные резервуары для хранения.

Информацию о том, к кому обращаться при проявлении заинтересованности или для получения дополнительной информации, можно найти здесь.

Разлив нефти с судна FSO SAFER станет крупной гуманитарной и экологической катастрофой, которая, вероятно, серьезно повлияет на северо-западное побережье Йемена, включая йеменские острова в Красном море и, в частности, остров Камаран – территорию, охватывающую уязвимые экосистемы. Существует также вероятность того, что нефть будет дрейфовать и оказывать воздействие на соседние страны, включая Джибути, Эритрею и Саудовскую Аравию.

Многие прибрежные общины Йемена, которые могут пострадать, уже полагаются на гуманитарную помощь для удовлетворения своих основных потребностей, а значительный разлив нефти серьезно повлияет на здоровье и средства к существованию людей, зависящих от ресурсов моря.

Это также может серьезно нарушить работу йеменского порта Ходейда, пункта ввоза основных импортных продуктов питания, топлива и предметов первой необходимости. По оценкам ПРООН, стоимость одной только очистки составит 20 миллиардов долларов.

Ссылка: Международная морская организация.

Получайте последние морские новости на свой почтовый ящик!

Наш бесплатный, быстрый и интересный информационный бюллетень о мировой морской индустрии, который доставляется каждый день.

Д